معماری مهر و موم: فراتر از درگیری با نخ
چالش اصلی مهندسی پیچ پرکننده روغن، آب بندی است، نه نگهداری مکانیکی. در حالی که پیچ برای سرویس قابل جدا شدن است، باید از نشت روغن تحت پالس های فشار میل لنگ، لرزش و انبساط حرارتی جلوگیری کند. چهار معماری آب بندی با فشار و دسترسی کنار می آیند:
مهر و موم صورت با فشرده کردن یک حلقه O{0}} در یک شیار ماشینکاری شده روی فلنج سر پیچ در برابر سطح جفت پورت پرکننده به دست می آید. قابل اعتمادترین طراحی برای موتورهای مدرن-حلقه O- جایگزین می‌شودواشر خرد کن، در تمام چرخه های دما به صورت ارتجاعی باز می گردد و ممکن است بدون پیچ تعویض شود. کلید-CNC با ابعاد مهم شیار (عرض، عمق، مبنا) با دقت ± 0.1 میلی‌متر و پرداخت‌های سطحی برای جلوگیری از اکستروژن تحت فشار، مطابقت دارد.
01
واشرهای سنگ شکن مسی یا آلومینیومیبین سر پیچ و سطح پورت فشرده کنید تا با بی نظمی های سطح مطابقت داشته باشد. روغن را به جای واشر خرد کن عوض کنید. در موتورهای قدیمی‌تر برای پر کردن پورت‌های فاقد شیارهای O- استفاده می‌شود.
02
هنگام استفاده از رزوه لوله مخروطی (NPT/BSP)، رزوه های نر و ماده در آب بندی دخالت می کنند. پیچ در جهت درگیری با نخ سفت می شود که ممکن است با موقعیت سر مورد نیاز مطابقت نداشته باشد، اما نیازی به آب بندی نیست. از نوار درزگیر یا سیلر نخ مایع استفاده کنید.
03
واشر تخت (چشم پنبه، فیبر یا الاستومر) بین سر پیچ و فلنج پورت فشرده می شود. در پورت های پرکننده بزرگتر که در آن برش شیار حلقه O غیرعملی یا گران است استفاده می شود.
04
مسطح، عمود برفلنج های سر پیچبرای پیچ‌های پرکننده روغن با حلقه‌های O یا حوله‌های له‌شکن برای جلوگیری از فشرده‌سازی ناهموار آب‌بند و مسیرهای نشتی بدتر از دما- مورد نیاز است.
تنفس{0}}ادغام فشار میل لنگ
PCV (تهویه مثبت میل لنگ) فشار میل لنگ را در موتورهای مدرن کنترل می کند. این محیط بسته شامل پیچ پرکننده روغن است که باعث اختلال در مدیریت فشار میل لنگ می شود، باعث مصرف روغن، ضربه- و افزایش ناهنجاری فشار در موتورهای توربوشارژ می شود که بر روی نقشه هوا{2}}سوخت تأثیر می گذارد.
پیچ های پرکننده با تنفس یا اندازه گیری:
بدنه‌های پیچ پرکننده مته‌های کلیدی-متقاطع CNC- و آسیاب با حفره‌های داخلی، ویژگی‌های نگهدارنده فیلتر، و حفره‌های هدایت کننده میله اندازه‌گیری بر اساس طرح‌های مشتری در مراکز تراشکاری CNC با ابزار زنده.
پیچ‌های پرکننده تهویه‌شده غبار روغن را می‌گیرند و به بخار میل لنگ اجازه می‌دهند از یک عنصر فیلتر کوچک یا تونل هزارتویی خارج شود. رایج در موتورهای قدیمی‌تر و ساخت‌های عملکردی با ضربه-بیش از ظرفیت سیستم PCV.
تحت فشارپیچ پرکنندهs: آب بندی در برابر فشار مثبت میل لنگ در کاربردهای تقویت شده، نیاز به نیروی گیره قوی تر و معماری آب بندی نسبت به جایگزین های تنفس طبیعی دارد. برای جلوگیری از اکستروژن ناشی از فشار-، شیارهای O- دارای لبه های نگهدارنده عمیق تری هستند.
پیچ و مهره های پرکننده یکپارچه Dipstick{0}}شامل یک سامپ-کشنده میله و طول دقیق بدنه پیچ و تراز منفذ راهنمای برای آب بندی است. با متمرکز کردن سوراخ راهنمای میله با محور پیچ، از چسباندن میله به اجزای موتور جلوگیری کنید.
قابلیت دسترسی چندگانه-
در هر 5000 تا 10000 کیلومتر تعویض روغن، این بست ها جدا شده و دوباره نصب می شوند. پیچ‌های پرکننده ممکن است 50 تا 100 بار در طول عمر خودرو چرخانده شوند. این دسترسی مکرر نیاز به هندسه رشته ای دارد که در برابر سه حالت شکست مقاومت می کند:
- در رزوه های آلومینیومی،پیچ و مهره های فولادی ضد زنگمی تواند به دلیل جوش سرد بین سطوح جفت شونده تحت نیروی نصب باعث گند زدگی شود. درمان سطحی (آنودایز روی پیچ و مهره های آلومینیومی، غیرفعال شدن روی ضد زنگ)، پوشش رزوه ای (ترکیب ضد-ضد گیر کردن، پوشش PTFE)، یا انتخاب جفت شدن مواد باعث توقف گال شدن می شود.
- سایش نخ: چرخه های نصب، مواد ریز را از پهلوهای نخ جدا می کند. پس از ده‌ها چرخه، فاصله رزوه بالا می‌رود و ممکن است پیچ در اثر لرزش بازی کند یا شل شود. نخ‌های درشت-بزرگتر، کندتر سایش می‌شوند، اما برای درگیر شدن به چرخش‌های بیشتری نیاز دارند.
- آسیب-رزوه های متقاطع: نصب نامناسب باعث ایجاد سوراخ در 1-2 نخ اول می شود و باعث تسریع سایش در نصب های بعدی می شود. سرب رزوه پیچ پخ شده-به خود مرکزی-کمک می‌کند و رزوه‌های متقاطع- را در هنگام نصب با استارت از بین می‌برد.
KEY-CNC یک سرب رزوه پخ 30 درجه-برای پیچ‌های پرکننده روغن با چرخه بالا ایجاد می‌کند و ممکن است آنها را آنودایز، غیرفعال و PTFE بپوشاند تا عمر خودرو را افزایش دهد.
تگ های محبوب: پیچ و مهره پرکننده روغن، تولید کنندگان، تامین کنندگان، پیچ و مهره پرکننده روغن چین
